| 物流業(yè)間接影響液壓機(jī)廠家的發(fā)展，在當(dāng)下大發(fā)展、大變革、大調(diào)整的時(shí)代，社會(huì)變革創(chuàng)新的腳步從未間斷，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要新動(dòng)力，物流業(yè)發(fā)展也需要?jiǎng)?chuàng)新動(dòng)力進(jìn)階新的層級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)等新生力量，正悄然改變著行業(yè)，并成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。
新動(dòng)能主題的由來(lái)
當(dāng)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于新常態(tài)，同時(shí)也處在新功能加快形成，新舊動(dòng)能接續(xù)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。
從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面的增長(zhǎng)動(dòng)能潛力，特別是在高新技術(shù)方面、新商業(yè)模式方面、新需求方面，都存在多重發(fā)展?jié)摿�，迫切需要我們�(cè)诟母镩_(kāi)放的全局中繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深化開(kāi)放、鼓勵(lì)創(chuàng)新，破除經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的體制機(jī)制障礙，不斷激發(fā)全社會(huì)的發(fā)展活力和增加新動(dòng)能活力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展，同時(shí)也提供更加持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的新動(dòng)能，來(lái)創(chuàng)造一些好的發(fā)展環(huán)境。
在這樣的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)換階段。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近40年的高速發(fā)展之后，正處于速度調(diào)整和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，同時(shí)出現(xiàn)了一系列引人注目的發(fā)展新趨勢(shì)和新動(dòng)能。如何更加有效地激發(fā)物流業(yè)發(fā)展的活力，培育、激發(fā)和壯大發(fā)展的新動(dòng)能，是物流業(yè)應(yīng)當(dāng)高度關(guān)注的問(wèn)題。
多重新動(dòng)能助力物流業(yè)
從研究角度講，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)存在多重新動(dòng)能的來(lái)源。
第一，我國(guó)物流業(yè)在追趕型增長(zhǎng)方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/SPAN>我國(guó)物流業(yè)在過(guò)去40年有了較快發(fā)展，但是從結(jié)構(gòu)、發(fā)展效率上仍然與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)具有相當(dāng)差距。
人均GDP達(dá)到1-2萬(wàn)美元，中等收入向中高收入邁進(jìn)的過(guò)程中，物流業(yè)的高速增長(zhǎng)和加快提升是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)物流業(yè)的占比是18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家在中等收入階段的水平來(lái)講基本接近，但是與目前高收入水平的國(guó)家相比仍然有很大差距。
特別是在物流內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，我國(guó)存在停留以交通運(yùn)輸為主的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而更多依靠專業(yè)化服務(wù)，更加細(xì)膩細(xì)分的行業(yè)為主導(dǎo)的新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成。
從效率提升和效率追趕方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間更為巨大，過(guò)去40年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率迅速提升，與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離不斷縮短。例如，目前我國(guó)與美國(guó)的經(jīng)濟(jì)效率的差距仍然相差將近2倍，但和2000年時(shí)相差6倍來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，而且這種效率的提升很多是來(lái)自于包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的物流業(yè)。
顯然，物流業(yè)在過(guò)去的近20年里，效率已經(jīng)從過(guò)去相差15倍追趕到目前的3.5倍，所以可以看到交通運(yùn)輸、物流等行業(yè)的效率提升對(duì)于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)效率提升的貢獻(xiàn)是十分巨大的。
特別值得注意的是，效率的提升與我們?nèi)肆Y本、人力資源的不斷提高是密切相關(guān)的。目前，我國(guó)的勞動(dòng)力人口和新增勞動(dòng)力受教育水平已經(jīng)超過(guò)2011年和2013年，也就是說(shuō)在我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體量中有2億多人口都接受過(guò)高等教育。
在人力資源不斷提升的背景下，運(yùn)用高素質(zhì)人力資源，不斷投入新的創(chuàng)新要素，包括知識(shí)、信息、大數(shù)據(jù)來(lái)提升物流業(yè)效益，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)前景是可期的，這是物流業(yè)新動(dòng)能產(chǎn)生最重要和最基礎(chǔ)的來(lái)源。
第二，我國(guó)物流業(yè)在前沿拓展新動(dòng)能的形成方面具有更大的增長(zhǎng)空間，或者說(shuō)這樣的動(dòng)能更加強(qiáng)勁。在全球新一輪技術(shù)革命背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)；以高速鐵路、航空航天技術(shù)、智能交通為代表的新一代交通技術(shù)；以新能源為代表的能源技術(shù)正在改變著全球乃至我國(guó)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行格局、聯(lián)通格局，也改變著全球和我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展格局。
值得一提的是，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛運(yùn)用正催生出大量基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的新需求、新行業(yè)、新模式、新資本，這些都為物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了前所未有的發(fā)展動(dòng)力。
更重要的是，現(xiàn)在的信息技術(shù)、高鐵技術(shù)、能源技術(shù)都在改變著全球的連通性和供應(yīng)鏈的發(fā)展格局，也會(huì)使得我國(guó)在長(zhǎng)期以追趕為核心的發(fā)展模式中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家在這些領(lǐng)域中的一個(gè)“并跑”乃至“領(lǐng)跑”。
近幾年，我國(guó)的物流業(yè)因?yàn)檫\(yùn)用了現(xiàn)代技術(shù)，特別是自主研發(fā)方面，包括高鐵、智能交通以及互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，正逐漸涌現(xiàn)出一批在全國(guó)非常知名的明星企業(yè)乃至一些在全球的領(lǐng)先企業(yè)。這對(duì)于我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展具有較大影響，所以這種創(chuàng)新或者前沿領(lǐng)跑型的新動(dòng)能對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)更為強(qiáng)勁。
第三，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度一體化和全球化深入發(fā)展的過(guò)程中，我們將為物流業(yè)帶來(lái)空間重塑的新動(dòng)能。特別是關(guān)于全球化，盡管當(dāng)前出現(xiàn)了一些逆全球化的思潮，但是全球化的發(fā)展格局并未停止，而且在加快向前跑。特別是全球化的發(fā)展出現(xiàn)了一些新趨勢(shì)，從過(guò)去的以制造業(yè)為主的全球化轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，從生產(chǎn)為主轉(zhuǎn)向了全球消費(fèi)市場(chǎng)的一體化。同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家正在成為新一輪全球化的主要推手和主要參與者。過(guò)去我國(guó)主要是被動(dòng)的參與者，但現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家，特別是我國(guó)正在成為全球化主要或者主動(dòng)的參與者。
特別是隨著“一帶一路”倡議的提出，全球化的發(fā)展正在進(jìn)入新一輪發(fā)展階段，而且由于“一帶一路”倡議的實(shí)施會(huì)更加深刻改變?nèi)蚓W(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通性，特別是交通和物流行業(yè)發(fā)展的環(huán)境和條件，極大拓展了全球交通和物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)空間，這也為我國(guó)物流企業(yè)加快進(jìn)入全球市場(chǎng)、構(gòu)建國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩張網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇和發(fā)展的空間。
當(dāng)然，在促進(jìn)全球，包括更多發(fā)展中國(guó)家和欠發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)可能會(huì)依托“一帶一路”的聯(lián)通，依托交通和運(yùn)輸物流的網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)全球資源的有效配置，能夠在全球范圍內(nèi)匯集更多的有利于我國(guó)發(fā)展的要素和動(dòng)能。所以在全球化深化發(fā)展的過(guò)程中，隨著“一帶一路”倡議的加快實(shí)施，這種空間的重塑將為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)拓更大的空間，注入更多的發(fā)展動(dòng)能。
新動(dòng)能成“領(lǐng)軍者”基礎(chǔ)
值得注意得是，上述三類的發(fā)展動(dòng)能形成并不孤立，它是相互聯(lián)系、相互促進(jìn)的。也正是因?yàn)檫@樣的相互促進(jìn)和相互協(xié)同，使得當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)，也成為全球各界關(guān)注的新熱點(diǎn)，也是各類資本追逐的新對(duì)象。
此外，在此過(guò)程中還涌現(xiàn)出所謂新的物流巨頭企業(yè)，這不僅在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在物流領(lǐng)域，隨著幾家快遞企業(yè)的集中上市，包括一些新物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的形成，在全球的物流業(yè)中新一輪全球物流巨頭可能更多會(huì)在我國(guó)產(chǎn)生。
顯然，我國(guó)在未來(lái)全球物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中將成為新的領(lǐng)軍者，而這種新的領(lǐng)軍地位的建立需要建筑在新動(dòng)能的形成基礎(chǔ)上。
不過(guò)，在這樣一個(gè)新動(dòng)能加快形成和釋放的過(guò)程中，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著許多的困擾和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是由于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還未完善，我國(guó)物流業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入、公平競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管理念和監(jiān)管手段等方面還存在一些體制機(jī)制的障礙。
此外，在基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展軟環(huán)境方面我國(guó)也存在著不少短板，在對(duì)外開(kāi)放方面我國(guó)還需要進(jìn)一步深化和提升。事實(shí)上，從政策研究的角度來(lái)講，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心仍然在為物流業(yè)加快發(fā)展、新動(dòng)能的釋放進(jìn)行研究，為黨中央和國(guó)務(wù)院制定新一輪的政策，特別是為在下一步深化改革的過(guò)程中提供新的政策建議。
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